【今六合第今期开奖_今六合第今期开奖官网】 交通出行大数据:电子导航、无感支付…便利e路随行

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  电子导航、无感支付、扫码乘车……

  智慧网出行,便利e路随行(大数据观察·关注交通出行)

核心阅读

  如今,智慧网出行因为成为大伙儿生活的重要次要。否则我手机在手,大伙儿便能对城市的交通信息了如指掌,出行土土办法、出行路线、出行时间都可实现个性化选用 ,城市出行更加高效便捷。展望未来,自动驾驶技术和智能网联汽车的发展将为智慧网出行提供更多体验。

  对于家住北京市朝阳区的小张来说,出行的第一步,是使用手机。“开车,要用手机查路线、实时导航;打车,要用手机发布需求、网上约车;坐公交车,要用手机查到站时间,减少等待;就否有骑自行车,现在也一定会 用手机租共享单车。”小张得出结论:“出行,没有车没关系,可不到没有手机。”

  随着大伙儿没有习惯于智能交通带来的出行便利,智慧网出行正悄然深入每我本人 的生活。

  ■ 无感停车

  实现电子计时收费

  冬日的北京金宝街,道路边的停车位上车辆停得满满当当。“过后停车管理员会给张计时卡,现在那先 一定会 用,我本人 在手机上就能完成缴费,很方便。” 刚停好车的李先生说。

  智慧网出行,离不开智慧网停车。没有停车管理员,不想交现金;因为你通过软件开通了“无感支付”,连电子支付环节都能省去,时需直接开车就走。从2019年1月1日起,北京市东城区、西城区和通州区5个区支路以上等级城市道路停车全面实现了电子收费。在北京,一些新的停车土土办法,正在给没有来越多的人带来便利,带来新的出行体验。

  “大伙儿通过信息技术将车辆进出场信息实时传输至市级平台,统一计算停车时间和费用,实现电子计时收费。” 北京市交通委相关负责人介绍。

  据了解,停车费的缴纳土土办法以电子支付为主,停车人可通过“北京交通”APP、微信公众号、微信城市服务、支付宝城市服务获知停放时间和费用,在线支付道路停车费。

  根据计划,北京市将分三批推进全市支路以上道路停车电子收费全覆盖。北京市交通委相关负责人表示,届时北京市道路停车综合治理将实现另另一个多多转变。即,停车观念上,树立“停车入位、停车付费、违停受罚”观念;收费模式上,“人工现金收费”转向“电子收费(无感支付)”;收费性质上,“经营性收费”转向“政府非税收入”。

  有业内专家表示,“电子收费可有效防止乱收费,私议停车费,一块儿不不利于管理部门有效掌握辖区内路侧停车状况。路侧停车电子收费是实现停车精细化管理的有益举措,也是停车管理改革的大势所趋。”

  ■ 智慧网管理

  提升道路通行速率

  1月21日,2019年春运开启首日,深圳交警启用信号集成管控平台,实现对全市不同品牌、规格的信号控制机进行统一联网控制,也能进行更大区域内的信号控制协调,进一步提升道路通行的安全和速率。

  在确保安全的前提下,深圳交警还以信号集成管控平台投入使用为契机,进一步拓展和优化信号“绿波带”。否则我司机按照一定时速开车,就能“一路绿灯”,畅行无阻。目前,全市绿波带达到621条,覆盖主干道和73%的信号控制路口。

  这好多好多 深圳“智慧网交通”的一另另一个多多缩影。

  截至2018年9月,深圳机动车保有量已达3310万辆,车辆密度达到510辆/公里。怎么还能能治理交通拥堵,方便市民出行?2018年以来,深圳交警创新提出“智慧网交通+警务变革”的治理理念,初步构建了精准高效的智慧网治理体系。

  “‘智慧网+’的能力,要有先进的感知、分析等信息化应用的‘智慧网’。”深圳市公安局交通警察局局长徐炜举例,2018年4月23日,深圳在全国率先试点“刷脸”执法,已在行人闯红灯、开车打手机、不系安全带、依法被剥夺驾驶资格人员驾车等方面进行执法,取得很好效果。此外,通过在城市道路灯杆上安装摄像头,打造智能信号控制系统,通过融汇手机信令、融合卡口、浮动车等大数据,再运用我本人 的“大脑”进行分析研判,计算出更佳的信号控制时间和转向配置方案。

  在深圳彩田路,晚高峰来临前,怎么能算油耗也能放置“隔离水马”的中巴缓慢前行,南向随即由4车道减为3车道,北向则相应增加1车道。晚高峰过后开始后,中巴车再度上路,快速收起“隔离水马”,车道恢复正常。一些幕,在每个工作日一定会按时上演。

  “每天回家的时间,比过后早了10分钟。”家住深圳龙华区的司机王先生对启用自动潮汐车道拍手叫好。

  以“智慧网+”为切入点,深圳治堵成效初显。日平均车速保持在约38公里/小时,交通拥堵在时间和空间上逐步缩小。“随着共建共治共享社会治理格局的发展,更先进的科技应用,更大维度的力量参与,给交通综合治理提供了更多的因为。”徐炜表示。

  ■ 未来可期

  呼唤智能基础设施

  在2018年11月的首届中国国际进口博览会上,充满未来感的自动驾驶技术备受关注。随着国内自动驾驶技术和智能网联汽车的发展,各种无人驾驶测试区建立起来。早在2018年4月,上海交通大学校园内就成功试运行无人小巴,目前已接待超过1万人。

  AECOM亚太区高级副总裁刘泓志认为,自动驾驶汽车情景下的基础设施建设,目前所处“以车为主”的1.0阶段,着重让车更智慧网,技术更优化。在未来的2.0阶段,要让街道也“智慧网”起来,通过调整街道空间设计与智能设施,使自动驾驶汽车能创造人车良好互动与安全出行的环境。而在自动驾驶的3.0时代,自动驾驶车辆将成为城市智能基础设施的有机组成次要,在满足出行服务之外,积极完成城市服务、场所、检测、埋点、安全、景观等的创新服务功能。

  上海市城乡建设和交通发展研究院副院长何承认为,未来的智慧网出行,除了为出行人提供信息外,时需在信息服务上叠加人工智能服务,在AI智慧网学习基础上,变信息提供为智能决断,让出行变得更“傻瓜”、更便捷、更享受。“将来智慧网出行的最大瓶颈是大伙儿怎么还能能对传统管理体系的‘革命’与创新,这是一另另一个多多更难的历程。”何承表示。

  数据来源:艾媒咨询《2018智慧网网交通行业专题报告》、腾讯《国人智慧网出行报告》

  (王昊男 吕绍刚 沈文敏)